Мотор — узел, который определяет характер электровелосипеда сильнее всего остального: одна и та же рама с разными моторами едет как два разных аппарата. Виды моторов пересчитываются по пальцам, но отличия между ними существенные: вес, тяга в горку, шум и даже возможность тормозить рекуперацией. Разбираемся, какие бывают мотор-колёса и в чём реальные отличия.
Где стоит мотор: переднее, заднее, каретка
Заднее мотор-колесо — самый массовый вариант. Мотор встроен во втулку заднего колеса, тяга идёт по обычной схеме, сцепление с дорогой хорошее — под нагрузкой колесо нагружено. Минус: колесо тяжёлое (3–7 кг), прокол ремонтировать неудобно, spokes требуют усиления.
Переднее мотор-колесо — «передний привод». Ставится проще всего, поэтому доминирует в кит-наборах для самостоятельной сборки: переднее колесо меняется за пять минут без касания трансмиссии. Минусы: под нагрузкой (разгон в горку) переднее колесо разгружено и буксует, на скользком покрытии руль пытается «повести» машину. Для мощностей до 350 Вт в городе — терпимо.
Кареточный (центральный) мотор — двигатель в каретке рамы, усилие уходит через цепь и передачи. Лучший вариант для рельефа: момент мотора умножается передачами, в горку едет увереннее любых втулочных схем. Центр тяжести внизу, колёса обычные. Минусы: дороже, изнашивает цепь и звёзды (у моторов от 500 Вт — заметно), требует специально рассчитанной рамы.
Редукторное мотор-колесо или прямой привод
Задне- и переднемоторные втулки делятся на два конструктивных лагеря.
Редукторное (geared) — внутри втулки планетарный редуктор с обгонной муфтой. Мотор крутится быстро, редуктор превращает обороты в момент. Результат: компактность и лёгкость (350-ваттное колесо — около 3 кг), отличная тяга с места и в горки. Обгонная муфта даёт свободный ход: выключили мотор — велосипед катится как обычный, без сопротивления. Минусы: нейлоновые шестерни редуктора изнашиваются (ресурс несколько сезонов активной езды), рекуперация невозможна, при перегрузке редуктор — первое, что ломается.
Прямого привода (direct drive, DD) — колесо без редуктора: ротор напрямую крутит обод. Конструкция предельно простая и неубиваемая — ломаться нечему, кроме подшипников. DD-моторы тянут на высокой скорости и поддерживают рекуперацию: при торможении мотор работает генератором и возвращает толику энергии в батарею. Минусы: вес (500-ваттное колесо — около 6 кг), магнитное сопротивление при езде с разряженной батареей — катиться «на своих» тяжелее, на малых скоростях менее эффективен.
| Параметр | Редукторное | Прямого привода |
|---|---|---|
| Вес мотора 350–500 Вт | около 3 кг | 5,5–7 кг |
| Тяга с места и в горку | отличная | средняя |
| Максимальная скорость | до ~40–45 км/ч | выше, мощностной потенциал больше |
| Свободный ход без мотора | есть (обгонная муфта) | нет, магнитное сопротивление |
| Рекуперация | нет | есть |
| Ресурс | шестерни изнашиваются | конструктивно вечный |
| Шум | тише на крейсере | характерное гудение |
Мощность: сколько ватт нужно
250 Вт — законный «велосипедный» мотор для РФ: помощь до 25 км/ч, права не нужны. Для ровного города хватает с запасом. 350–500 Вт — массовый сегмент рынка: бодрый разгон, уверенные горки, но по ПДД это уже мопед. 1000 Вт и выше — аппараты для скорости и бездорожья: тяжёлые батареи, мощные тормоза и юридический статус мотоцикла.
Что в итоге выбирать
Город, редкие горки, нужна легкоспускная машина — редукторное заднее мотор-колесо 250–350 Вт. Живёте в рельефе или возите грузы — кареточный мотор. Хотите скорость, тянете тяжёлую батарею и цените рекуперацию на длинных спусках — прямой привод. Переднее мотор-колесо берут в одном случае: нужна конвертация обычного велосипеда за вечер без замены трансмиссии.
Ваш опыт?
На каком моторе ездите вы и что заметили по ресурсу? Особенно ценен опыт владельцев колёс прямого привода: реально ли рекуперация продлевает запас хода в вашем рельефе.
Комментарии (0)
Оставьте первый комментарий.